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Für die Redaktion ist es immer eine besondere Freude, wenn den zahlreichen interessierten Lesern ein neu entwickeltes Fahrzeug vorgestellt werden kann. Diesmal ist es
ein in seiner Formgebung und Innenausstattung gediegener und moderner Wagen. Die Konstrukteure gaben ihm den verpflichtenden Namen "Wartburg". Seine Typennummer lautet 311. Es sollte sich aber von vornherein der Name "Wartburg" einprägen, damit wir von solchen eiskalten Bezeichnungen wie "P 70" usw. wegkommen. Der "Wartburg" ist ein Kind der EMW-Werke Eisenach. EMW ist gerade im abgelaufenen Jahr weit über die Grenzen Deutschlands zu einem international- en Begriff geworden. Das ist auch der Grund, weshalb viele Leser nicht ver- stehen (und offen gesagt, wir auch nicht) daß der Name EMW sang- und klanglos gegen die Bezeichnung AWE (Autowerk Eisenach) eingetauscht wurde. Der AWE-Wartburg ist noch nicht groß aus seinem Entwicklungsstadium herausgewachsen, wenn sich auch schon eine Anzahl von Fahrzeugen im Verkehr befindet (über die Teilnahme dieser Fahrzeuge an der Rallye Wartburg berichten wir an anderer Stelle dieser Zeitschrift). Mit der Serienproduktion werden wir uns, nach vorliegenden Informationen, noch etwa ein halbes Jahr gedulden müssen. Deshalb ist es noch nicht möglich, einen Testbericht zu veröffentlichen. Mit dem Wissenswertesten möchten wir Sie jedoch vertraut machen. Der Wagen ist durch Verbesserungen in technischer Hinsicht und durch Änderung der äußeren Form eine gelungene Neuentwicklung auf der Grundlage des F 9. Elegant-solide, windschnittig und formschön präsentiert sich die neue Pontonkarosse. Ein schlichtes Chromband schirmt den Kühllufteintritt nach vorn ab, von wo aus der Kühlluftstrom durch eine trichterförmig ausgebildete breite Öffnung gerichtet in den Motorinnenraum gelangt. Der große Motorraum gestattet ein handliches Montieren. Auffallend weit unter den Motorraum reicht das Karossenvorderteil. Die vorgezogenen Kotflügel nehmen die großen Scheinwerfer auf. Darunter rote Blinklichter. Das hintere Kotflügelpaar ist austauschbar und ragt seitlich und nach hinten über die Karosse hinaus. Als Kotflügelauslauf und -abschluß dient ein kombiniertes dreiteiliges Schluß-, Stop- und Blinklicht. Hinten und vorne glatte, nicht durchgehende Chromstoßstangen. Die Limousine wird nur viertürig geliefert. Bequemer Einstieg zu den vorderen und hinteren Plätzen. Der vordere Kotflügel verläuft leicht angedeutet in der vorderen Tür. Stärker fallen die Türkonturen der hinteren, tiefherunter- gezogenen Kotflügel ins Auge. Sie sind gegen Steinschlag und Schmutz durch eine Alu-Blende geschützt. Alle Türen werden nach vorne geöffnet. Der Türgriff ist noch kein Non-plus-ultra seiner Art. Es gibt in der Form schö- nere, wie auch in der Zweckmäßigkeit bessere. Die gebogene Windschutz- scheibe, das große, gewölbte Heckfenster und breite Seitenfenster bieten allseitig und von jedem Sitz gute Sicht. Heckseitenfenster ausschwenkbar. Die vorderen Sitze sind wegen der Handbremsanordnung getrennt hergestellt und nehmen in ihrer Rückwand je einen versenkbaren |
