PLUSPUNKTE Äußerst solider Bau, Kastenrahmen mit(mittragend)
aufgesetzter Karosserie, dickes KarosserieblechSehr gute VerarbeitungAusreifung durch lange Bauzeit mit wenigVeränderungenViertürige Karosserie mit reichlich FußfreiheitBequeme Sitze, Liegesitze serienmäßigVorteile großer Räder: Gute Eigenschaften auf be-sonders schlechter Fahrbahn und im Winter beson-ders gutes Anfahren auf glatter Steigung trotzFrontantrieb (Frontantrieb = relativ geringeVorderradbelastung)Kurbelfenster In hinteren Türen und zusätzlicheAusstell-Seitenfenster hintenBesonders kräftiges Ziehen des Motors inniedrigen DrehzahlenGeringe Motordrehzahlen im Verhältnis zurGeschwindigkeit und zur BergfreudigkeitSehr gutes und reichhaltiges WerkzeugFür Leistungsklasse und Ausstattungniedriger PreisFür Selbstpfleger gute Voraussetzungen, guteZugänglichkeit, einfache Teile, Hilfe durch sym-pathisierende DKW-Werkstätten auch werkzeug-mäßig möglichMINUSPUNKTE Veraltete Karosserieform, Sichtbeeinträchtigungdurch dicke FensterpfostenKnapper GepäckraumAusstattungseinzelheiten im Stil veraltet(Fensterkurbeln, Griffe, Stoffe u. a.)Sehr unangenehmer Geruch im Wageninneren(verschwindet erst nach langer BetriebszeitTrübe Armaturengläser, Skalen bei Beleuchtungschlecht erkennbarTürgriffe nicht praktischSchlösser unpräzise gefertigt(oder konstruktiv schlecht angelegt?)Zündungs- und Schaltungsschloß getrennt,Schaltungsschloß schwierig einzurastenSpiegelungen (Lenkrad und Armaturenbrett)in der WindschutzscheibeLautes, auch nach außen als unkultiviert auffallen-des Motorgeräusch im Leerlauf; Zweitaktgeräuschin seiner ältesten, bei DKW längst überwundenenFormMotorgeräusch bei höheren Geschwindigkeitenim Klang angenehmer, jedoch unerfreulich lautGetriebeschaltung Rückschritt gegenüber frühererWartburg-Ausführung, Rastungen weniger präzise,Schaltvorgang weniger leichtgängigMotor-Temperament wenig über VW1200Bei vollem Ausfahren hoher VerbrauchSehr harte FederungBeim Gaswegnehmen in der Kurve schroffer Über-gang von Untersteuern in Übersteuern (plötzlichesHinausdrängen des Hecks), stark gewöhnungsbe-dürftig, Unsicherheitsgefühl für PassagiereReifen auf hohe Laufdauer gezüchtet,entsprechend verringerte RutschfestigkeitSchlechte Bremsen: Starkes Nachlassen der Brems-wirkung bei Erhitzung (Fading) trotz großer Brems-fläche - offenbar Material unter internationalemStandardUmständlicher Tankvorgang: Mischungs-schmierung mit hierzulande ungewöhnlichemMischungsverhältnis 1:33 1/3In Westdeutschland nur 65 Vertragswerkstätten,davon nur wenige wirklich interessiertStarker Wertverlust bei Wiederverkauf
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Für den Preis, den der Wartburg in der DDR kostet, bekommt man bei uns einen Mercedes 220 SE. Und wer den Preis von 14700.- bis 16000.- DM (Ost) je nach ge- wünschter Ausführung zusammen- gebracht hat, kann seinen Wart- burg doch nicht gleich bekom- men. Die Wartezeiten betragen zwei Jahre und mehr. Dennoch wird aus der ostdeut- schen Personenwagenproduktion, die neben dem Wartburg noch den kleinen Trabant 600/601 um- faßt etwa ein Drittel exportiert. Die Preise in Exportländern rich- ten sich nach der Konkurrenz- lage. In Westdeutschland ist der Wartburg außerordentlich billig; die Standardausführung kostet 4650.- DM, die Luxusausführung 4960.- DM (Die Auto Union nahm für den AU 1000, dem der Wartburg technisch nahesteht, Preise ab 6000.- DM, mit vier Türen kostete der AU 1000 S 7050.- DM!) Aber trotz der niedrigen Preise wird der Wartburg bei uns kaum gekauft. Die genaue Verkaufs- stückzahl mochte man uns bei der Generalvertretung nicht sa- gen. Die Zulassungsziffer liegt jedenfalls unter der Grenze, von der an das Kraftfahrtbundesamt seine Typentabellen noch auf- schlüsselt, also unter 480 Wagen im Jahr. Opel macht z.B. doppelt so viel Kadett am Tag! Daß man den Wartburg bei uns nicht kaufen mag, kommt wohl nur in Einzelfällen von politischen Vorurteilen. Man mißtraut viel- mehr der Qualität (übrigens zu Unrecht) und vor allem ist der Wartburg äußerlich wie kon- |
struktiv und im Ausstattungsstil veraltet. Er ist im heutigen Wett- bewerb bei uns nicht mehr kon- kurrenzfähig, soweit nicht im Ein- zelfall besondere Erwägungen zum Kauf führen. Auch für Händ- ler und Werkstatt ist die Entschei- dung zur Wartburg-Vertretung schwer. Von einem Kundendienst- netz kann kaum gesprochen wer- den; nur 65 Vertragswerkstätten gibt es im Gebiet der Bundes- republik, und davon ist höchstens ein Drittel wirklich mit dem Her- zen bei der Sache. Zentrale ist die Generalvertretung Norwed- Bauer in Braunschweig. Ähnlich wie bei den Käufern steht hier eine Gefühlsentscheidung oben- an: die Firma ist alter Framo- Vertreter aus den Vorkriegsjah- ren und übernahm die Wartburg- Vertretung in Anknüpfung an diese alte Verbindung mit der ostdeutschen Automobilindustrie. Die meisten Händler hingegen vertreten die Marke nur mit mat- tem Interesse. Dieser Sachverhalt kann uns nicht veranlassen, am Wartburg acht- los vorbeizugehen. Er ist ein deut- scher Wagen aus einem alten deutschen Automobilwerk, er wird bei uns angeboten, also besprechen wir ihn. Ebenso ver- fehlt wie prinzipielle, politisch bedingte Feindseligkeit wäre eine von Gefühlsmomenten geleitete Verschonung vor unseren Beur- teilungsmaßstäben. FormEr ist auf seine altmodische Artein ansehnliches Auto, im Rah- men der Stilrichtung sauber ge- zeichnet. Störend für unsere |
